Урик, Б Белая   ::   Автор неизвестен

После того, как проехали плато, дорога спускается вниз к реке довольно круто - не всякий водитель решается съехать. В зависимости от места выгрузки можно спуститься до конца дороги, там есть хорошая сухая и ровная стоянка. Или выше по дороге примерно в 800 м. от этой стоянки можно спуститься с дороги по не очень крутому склону до опушки леса, где есть две небольшие сухие стоянки на 2-3 палатки. В этом месте река делает изгиб и наиболее близко подходит к опушке леса (примерно 100 м.). Река проходит в заболоченной долине.

Выход с маршрута

Можно осуществить двумя способами:

1. На дороге из п. Инга в п. Голуметь.

Эта дорога видна с воды по левому берегу. По схеме р. Б.Белой это участок 215 км. С попутной машиной можно добраться до п. Инга и там договариваться о транспорте до ст. Черемхово. В этот сезон осуществляли перевозки 2 легковые машины (водители : Аникин, Бутов), а также молодой парень на бортовой машине времен войны, который брал с группы 6-8 чел. 1.5 тыс.руб. и с группы 10-11 чел. 2 тыс. до ст. Черемхово.

2. На дороге из п. Онот в п. Голуметь.

Эта дорога проходит по новому автомобильному мосту через р. Б.Белая приблизительно в 20-25 км. от места впадения Урика в Б.Белую.

В обоих вариантах можно воспользоваться рейсовым автобусом. Этим летом автобусное сообщение до п. Инга было проблематичным т.к. р. Б.Белая в период весеннего паводка разливалась до 200 м. от исходного русла. В результате этого изменилось очертание русла и была размыта дорога. В конце августа она еще не была полностью восстановлена.

Техническое описание маршрута

В техническом плане весь маршрут можно разбить на несколько участков, однородных по характеру препятствий:

1. Верховья р. Урик

2. "Дикий Урик"

3. Верхний (Хара-Жалгинский) каньон

4. Р. Урик до начала "Амбартагольских Щек"

5. "Амбартагольские Щеки"

6. Р. Урик до устья

Дополнительную познавательную информацию касающуюся не только характера препятствий р. Урик см. в выводах и рекомендациях.

Участок No1 Верховья р. Урик

Начинается спокойным течением в заболоченной долине. Заканчивается в устье р. Хара-Нур. Время прохождения 7 ч. Протяженность 8 км. Средний уклон с началом разбоев 6 м/км. От места стапеля до моста 1.5 км и после моста 1.5 км участок спокойной воды с изредка незначительными перекатами. После 1 км быстрого течения начинаются разбои и мелководные шиверы, требующие проводки или даже проноса катамаранов. Иногда и каякеру приходилось передвигаться "на руках" по дну русла. После левого притока река сужается и приобретает сплавной характер, но не на долго (1км). Потом снова шиверы с более мощным течением и что особенно важно - с более выраженным уклоном в них, что резко увеличивает вероятность порывов оболочек катамаранов. Наша группа не избежала этой участи - 1.5 м разрыв оболочки К-4 за 1 км до пр.пр. Хара-Нур, где обнаружили дорогу по правому берегу.

Участок No2 "Дикий Урик"

Начинается в устье р. Хара-Нур, заканчивается в устье р. Хара-Жалга. Протяженность 10 км. Общее время сплава 4ч30м за два ходовых дня. Уровень воды - низкий. Средний уклон 20 м/км. После впадения пр.пр. Хара-Нур река приобретает вполне сплавной характер. Принимая во внимание низкий уровень воды, характер породы камня в русле р. Урик (очень острый), максимальную загрузку катамаранов в начале маршрута было принято решение обнести вещи с К-4 по правому берегу по довольно хорошей дороге вдоль реки в течении 6 км от пр.пр. Хара-Нур. Но последние 4 км до пр.пр. Хара-Жалга экипажу К-4, обносящего свои вещи пришлось подняться на 100 м вверх по тропе, так как дороги уже не было, а идти вдоль реки было очень сложно. Несмотря на подобные трудности этот вариант при низкой воде более приемлем, чем постоянная вероятность порыва оболочек катамарана на этом участке. Связь с экипажем К-4 во время обноса вещей поддерживали по рации.