Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 :: Конарев Н. С.
Страница: 309 из 330 | |||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
КАТЕГОРИИ КНИГПОСЛЕДНИЕ ОТЗЫВЫ О КНИГАХМихаил (19.04.2017 - 06:11:11) Антихрист666 (18.04.2017 - 21:05:58) Ладно, теперь поспешили вы... (18.04.2017 - 20:50:34) Роман (18.04.2017 - 18:12:26) АНДРЕЙ (18.04.2017 - 16:42:55) СЛУЧАЙНОЕ ПРОИЗВЕДЕНИЕАх, сердце женское, как оно беспечно! 22.05.10 - 21:54 Хотите чтобы ваше произведение или ваш любимый стишок появились здесь? добавьте его! |
Поделись ссылкой Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 :: Конарев Н. С.
Шумилов предложил несколько оригинальных технических решений повышения производительности паровоза: устройство для очистки и кипячения труб элементов пароперегревателя; усовершенствование конусно-вытяжной системы; экономичную форсунку песочниц; оборудование паровоза шлакоувлажнителем: комбинированное отопление. Его локомотив ФД20–2041 был объявлен паровозом-лабораторией. За разработку и внедрение стахановских приемов труда в 1950 г. Г. С. Шумилову была присуждена Государственная премия, а в 1959 году за выдающиеся успехи в развитии железнодорожного транспорта он удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Г. С. Шумилов — машинист паровоза депо Красный Лиман Донецкой железной дороги, Герой Социалистического Труда Первому среди железнодорожников высокое звание дважды Героя Социалистического Труда присвоено машинисту электровоза депо Москва-Сортировочная Виктору Фадеевичу Соколову. Мастер высокого класса, глубоко знающий основы современного производства, он ищет и находит резервы высокопроизводительного использования локомотива. Одним из первых начал водить супертяжеловесы. Еще в августе 1983 года завершил выполнение плана четырех лет одиннадцатой пятилетки. Хорошо зная цену и значение вверенной ему техники, решил развить лунинский метод применительно к современной обстановке, взять электровоз на социалистическую сохранность, чтобы дольше и надежнее служил он, бесперебойно и высокопроизводительно работал. В 1983 году Коллегия Министерства путей сообщения и Президиум ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства одобрили инициативу В. Ф. Соколова и рекомендовали ее к широкому распространению. Большой резонанс получило на сети дорог это патриотическое начинание. Не только машинисты — работники самых различных профессий, целые коллективы берут на сохранность вверенную им технику. И вот результаты. На ряде дорог снизился против нормы процент неисправных локомотивов, сократилось число случаев порчи и захода их на неплановый ремонт, улучшилось состояние пассажирских поездов, повысилось качество ремонта пути, устройств сигнализации и связи, энергоснабжения, станков и оборудования, других технических средств. В. Ф. Соколов — машинист электровоза депо Москва-Сортировочная, дважды Герой Социалистического Труда Важное значение имеет развернувшееся на Октябрьской железной дороге по инициативе машиниста депо Ленинград Сортировочный-Московский В. Н. Кузнецова, лауреата Государственной премии СССР, соревнование машинистов под девизом «Каждой поездке — Знак качества». Павел Дмитриевич Судников — дежурный по Минскому от делению Белорусской железной дороги. Он предложил новые приемы оперативного планирования и регулирования движением поездов и оборота локомотивов, способствующие выполнению графика движения, улучшению использования подвижного состава и повышению производительности труда работников, связанных с движением поездов. П. Д. Судников за достижение высоких результатов работы в 1959 году удостоен звания Героя Социалистического Труда. Приемы его работы используются и сегодня. Это — тщательное изучение поездного положения, размещения вагонных парков как на своем, так и на соседних отделениях, постоянный обмен информацией с машинистами, дежурными по станциям, максимальное сокращение резервного пробега локомотивов, согласованный подвод поездов и локомотивов к распорядительным станциям. Клавдия Петровна Королева — поездной диспетчер. Разработала новые методы диспетчерского командования на Московском отделении Московско-Рязанской железной дороги. В 1950 году на диспетчерском участке К. П. Королевой свыше 90 процентов паровозов систематически совершали рейсы по уплотненным графикам и пробегали каждые сутки по 500 километров и более. У Королевой было много последователей. |
ИНТЕРЕСНОЕ О ЛИТЕРАТУРЕ
ТОП 20 КНИГ
ТОП 20 АВТОРОВ
| ||||||||||||
|