07.03.2019-05:04, 
04.10.2018-08:01, 
02.03.2017-06:17, 
02.03.2017-05:49, 
02.03.2017-05:44, Летающий слон(Смерть на брудершафт. Фильма третья) :: Акунин Борис
Оставить благодарность, пожелания автору |
| читать книгу онлайн ← это ознакомительный фрагмент книга проверена 12.08.10, вирусов не найдено |
Жанр книги: Прочие Детективы
| «Смерть на брудершафт» – название цикла из 10 повестей в экспериментальном жанре «Роман-кино», призванном совместить литературный текст с визуальностью кинематографа. В эту книгу входит «фильма» третья, действие которой происходит в 1915 году. Это повесть о приключениях германского шпиона Зеппа. |
Валерий (22.08.2010 - 11:58:59)
мне нравятся все книги Бориса Акунина
мне нравятся все книги Бориса Акунина
Алексей (19.02.2011 - 15:45:07)
В конце июля Военное ведомство сделало заказ на 10 самолётов этого типа. К началу Первой Мировой войны (1 августа 1914 г.) было построено 4 «Ильи Муромца», и все они были переданы в армию, в императорский военно-воздушный флот. 2 октября 1914 г был подписан контракт на постройку 32 самолетов "Илья Муромец" ценой по 150 тыс. руб. Общее число заказанных машин составило 42. Илья Муромец (тип Б) оснащенный двигателями Сальмсон в Петрограде вскоре после начала Первой мировой войны Однако от лётчиков, испытывавших самолёт в боевых условиях, поступали негативные отзывы. Штабс-капитан Руднев доносил, что "Муромец" плохо набирает высоту, имеет небольшую скорость, не защищен, и поэтому наблюдение за крепостью Перемышль можно вести только на большом удалении и на максимально возможной высоте. Ни о каких бомбардировках и полетах в тыл противника не сообщалось. Мнение о самолёте складывалось негативное, в результате выдача заводу «Руссобалт» задатка в размере 3.6.млн. руб. на постройку заказанных самолётов была приостановлена. Шидловский Михаил Владимирович Ситуацию спас Михаил Владимирович Шидловский, руководивший авиационным отделом «Руссо-Балт». Он признал, что самолёт имеет недостатки, но указал на то, что экипажи имеют недостаточную подготовку. Он согласился приостановить постройку 32 машин, но настоял на постройки первых десяти, для того, чтобы их можно было всесторонне проверить в боевых условиях. Им было предложено формировать «Ильи Муромцы» в эскадры, по примеру морского флота. Николай II одобрил эту идею, и 10 декабря 1914 года был издан приказ, по которому русская авиация делилась на тяжелую, подчиненную Штабу Верховного Главнокомандования, и легкую, входящую в войcковые соединения и подчиненную Великому Князю Александру Михайловичу. Этим историческим приказом было положено начало стратегической авиации. Этим же приказом была сформирована эскадра из десяти боевых и двух учебных кораблей типа "Илья Муромец". Командующим эскадры был назначен сам Шидловский, призванный на военную службу. Ему было присвоено звание генерал-майор, и, таким образом, он стал первым авиационным генералом (к сожалению, в августе 1918 года М.В. Шидловский был вместе со своим сыном расстрелян большевиками при попытке выехать в Финляндию). Созданная эскадра базировалась недалеко от городка Яблонна под Варшавой в 40 км. Илья Муромец Киевский в полете над аэродромом в Яблонне, 1915 год Самолёты «Илья Муромец» использовались как бомбардировщики. Помимо бомб у них на вооружении стоял пулемёт. Первый боевой вылет в созданной эскадре состоялся 21 февраля 1915 года самолётом под командованием капитана Горшкова, однако безрезультатно – лётчики заблудились, и не найдя цели (Пилленберг), вернулись обратно. Второй полёт состоялся на следующий день и оказался успешным. Была сброшена серия из 5 бомб, на железнодорожную станцию. Бомбы упали прямо среди подвижного состава. Результат бомбардировки был сфотографирован. 18 марта была произведена фоторазведка по маршруту Яблонна - Вилленберг - Найденбург - Зольдну - Лаутенбург - Страссбург - Тори - Плоцк - Млава – Яблонна, в результате чего было выяснено, что концетрация войск противника на этом участке отсутствует. За этот полёт экипаж был награждён, а капитан Горшков был произведён в подполковники. Илья Муромец - Киевский возвращается в Яблонну после боевого вылета над территорией Восточной Пруссии 31 марта 1915 г В том же марте М.В. Шидловский написал доклад о возможностях самолёта по результатам боевых вылетов: 1) Грузоподъемность (полезная нагрузка) 85 пудов. При боевых полетах с запасом горючего на 5 часов и при вооружении 2-я пулеметами, карабином, бомб можно брать до 30 пудов при постоянном экипаже из 3-х человек. Если же вместо бомб взять бензина и масла, то продолжительность полета может быть увеличена до 9 - 10 часов. 2) Скорость подъема корабля при указанной нагрузке на 2500 метров - 45 минут. 3) Скорость полета корабля - 100 - 110 километре в час. 4) Удобство управления (экипаж находится в закрытом помещении, и пилоты могут сменять друг друга). 5) Хороший обзор и удобство наблюдения (бинокли, трубы). 6) Удобство фотографирования и бросания бомб. 7) В настоящее время в эскадре имеется три боевых корабля типа "Илья Муромец Киевский", но с моторами большой мощности, из них два могут совершать боевые полеты, а один в сборке. К концу апреля эскадра будет иметь шесть кораблей боевого типа, так как моторы на последние четыре уже получены. Начальник эскадры самолетов "Илья Муромец" генерал-майор Шидловский За всю войну данная эскадра совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв при этом лишь один самолёт непосредственно в боях с вражескими истребителями. Благодаря успехам эскадры, в апреле 1915 года заказ на постройку 32 самолётов был разморожен. «Ильи Муромцы» должны были быть построены до 1 мая 1916 года. В 1915 начался выпуск серии Г с экипажем 7 человек, Г-1, в 1916 — Г-2 со стрелковой кабиной, Г-3, в 1917 — Г-4. В 1915—1916 выпущено три машины серии Д (ДИМ). Илья Муромец тип Г-2 имел место для хвостового стрелка Как уже писалось выше, в 1914 году в Российской империи не производилось собственных авиадвигателей, что представляло собой серьёзную угрозу в условиях Первой Мировой. В 1915 году на Рижском заводе «Руссо-Балт» (автомобильное производство завода находилось в Риге, а авиационное – в Петрограде. С июля по сентябрь 1915 года, с приближением фронта к Риге, оборудование Русско-Балтийскиого вагонного завода было эвакуировано в разные города империи. Вагонное производство перевели в Тверь, автомобильное — в Петроград и частично в Москву, в Фили) инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель Р-БВЗ. Это был шестицилиндровый двухтактный двигатель водяного охлаждения с радиаторами по бокам автомобильного типа. После установки этих русских двигателей на ИМ-2, оказалось, что эти двигатели лучше Сальмсона и Сабима как по качеству, так и по характеристикам. По некоторым показателям эти русские двигатели превосходили немецкие «Аргусы», первоначально ставившиеся на этот самолёт. Илья Муромец (ИМ-2) с двигателями Р-БВЗ. В центре - 400-кг бомба. Игорь Сикорский - четвертый слева, М. В. Шидловский – второй справа. Илья Муромец, тип Г-3, с двумя двигателями Рено и двумя Р-БВЗ Осенью 1915 г, один из них впервые в истории авиации поднял в воздух и сбросил бомбу громадной для того времени массы — 25 пудов (400 кг). Илья Муромец №2 (Серия В; с подвешенной бомбой в 400 кг) Всего было выпущено около 80 самолётов «Илья Муромец». В период с 30 октября 1914 г. по 23 мая 1918 года было потеряно и списано 26 самолётов этого типа. Причём из них было сбито или получило в результате боёв неремонтопригодные повреждения всего 4 шт., остальные погибли или из-за технических неисправностей, ошибок пилотирования, или стихийных бедствий, таких как буря и ураган. Полную таблицу потерь самолётов «Илья Муромец» вы можете посмотреть здесь. В 1918 не совершено ни одного боевого вылета «Муромцев». Во время Гражданской войны красные в августе-сентябре 1919 года смогли использовать 2 самолёта в районе Орла. В ходе советско-польской войны 1920 г. было совершено несколько вылетов этого самолёта, а 21 ноября 1920 в боевых действиях против Врангеля был совершён последний боевой вылет «Ильи Муромца». После 1918 года «Илья Муромец» уже не выпускался, но оставшиеся после Первой Мировой и Гражданской войн самолёты ещё использовались. Первая советская регулярная почтово-пассажирская авиалиния Москва – Орёл – Харьков была открыта 1 мая 1921 года, и за 43 рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г., 6-ю обслужиавшими трассу самолётами «Илья Муромец» было перевезено 60 пассажиров и более двух тонн грузов. Из-за сильной изношенности самолётов трасса была ликвидирована. Один из почтовых самолётов был передан школе Воздушной Стрельбы и Бомбометания (Серпухов), где на нём в течение 1922—1923 годов совершено около 80 учебных полётов. После этого «Муромцы» в воздух не поднимались.
В конце июля Военное ведомство сделало заказ на 10 самолётов этого типа. К началу Первой Мировой войны (1 августа 1914 г.) было построено 4 «Ильи Муромца», и все они были переданы в армию, в императорский военно-воздушный флот. 2 октября 1914 г был подписан контракт на постройку 32 самолетов "Илья Муромец" ценой по 150 тыс. руб. Общее число заказанных машин составило 42. Илья Муромец (тип Б) оснащенный двигателями Сальмсон в Петрограде вскоре после начала Первой мировой войны Однако от лётчиков, испытывавших самолёт в боевых условиях, поступали негативные отзывы. Штабс-капитан Руднев доносил, что "Муромец" плохо набирает высоту, имеет небольшую скорость, не защищен, и поэтому наблюдение за крепостью Перемышль можно вести только на большом удалении и на максимально возможной высоте. Ни о каких бомбардировках и полетах в тыл противника не сообщалось. Мнение о самолёте складывалось негативное, в результате выдача заводу «Руссобалт» задатка в размере 3.6.млн. руб. на постройку заказанных самолётов была приостановлена. Шидловский Михаил Владимирович Ситуацию спас Михаил Владимирович Шидловский, руководивший авиационным отделом «Руссо-Балт». Он признал, что самолёт имеет недостатки, но указал на то, что экипажи имеют недостаточную подготовку. Он согласился приостановить постройку 32 машин, но настоял на постройки первых десяти, для того, чтобы их можно было всесторонне проверить в боевых условиях. Им было предложено формировать «Ильи Муромцы» в эскадры, по примеру морского флота. Николай II одобрил эту идею, и 10 декабря 1914 года был издан приказ, по которому русская авиация делилась на тяжелую, подчиненную Штабу Верховного Главнокомандования, и легкую, входящую в войcковые соединения и подчиненную Великому Князю Александру Михайловичу. Этим историческим приказом было положено начало стратегической авиации. Этим же приказом была сформирована эскадра из десяти боевых и двух учебных кораблей типа "Илья Муромец". Командующим эскадры был назначен сам Шидловский, призванный на военную службу. Ему было присвоено звание генерал-майор, и, таким образом, он стал первым авиационным генералом (к сожалению, в августе 1918 года М.В. Шидловский был вместе со своим сыном расстрелян большевиками при попытке выехать в Финляндию). Созданная эскадра базировалась недалеко от городка Яблонна под Варшавой в 40 км. Илья Муромец Киевский в полете над аэродромом в Яблонне, 1915 год Самолёты «Илья Муромец» использовались как бомбардировщики. Помимо бомб у них на вооружении стоял пулемёт. Первый боевой вылет в созданной эскадре состоялся 21 февраля 1915 года самолётом под командованием капитана Горшкова, однако безрезультатно – лётчики заблудились, и не найдя цели (Пилленберг), вернулись обратно. Второй полёт состоялся на следующий день и оказался успешным. Была сброшена серия из 5 бомб, на железнодорожную станцию. Бомбы упали прямо среди подвижного состава. Результат бомбардировки был сфотографирован. 18 марта была произведена фоторазведка по маршруту Яблонна - Вилленберг - Найденбург - Зольдну - Лаутенбург - Страссбург - Тори - Плоцк - Млава – Яблонна, в результате чего было выяснено, что концетрация войск противника на этом участке отсутствует. За этот полёт экипаж был награждён, а капитан Горшков был произведён в подполковники. Илья Муромец - Киевский возвращается в Яблонну после боевого вылета над территорией Восточной Пруссии 31 марта 1915 г В том же марте М.В. Шидловский написал доклад о возможностях самолёта по результатам боевых вылетов: 1) Грузоподъемность (полезная нагрузка) 85 пудов. При боевых полетах с запасом горючего на 5 часов и при вооружении 2-я пулеметами, карабином, бомб можно брать до 30 пудов при постоянном экипаже из 3-х человек. Если же вместо бомб взять бензина и масла, то продолжительность полета может быть увеличена до 9 - 10 часов. 2) Скорость подъема корабля при указанной нагрузке на 2500 метров - 45 минут. 3) Скорость полета корабля - 100 - 110 километре в час. 4) Удобство управления (экипаж находится в закрытом помещении, и пилоты могут сменять друг друга). 5) Хороший обзор и удобство наблюдения (бинокли, трубы). 6) Удобство фотографирования и бросания бомб. 7) В настоящее время в эскадре имеется три боевых корабля типа "Илья Муромец Киевский", но с моторами большой мощности, из них два могут совершать боевые полеты, а один в сборке. К концу апреля эскадра будет иметь шесть кораблей боевого типа, так как моторы на последние четыре уже получены. Начальник эскадры самолетов "Илья Муромец" генерал-майор Шидловский За всю войну данная эскадра совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв при этом лишь один самолёт непосредственно в боях с вражескими истребителями. Благодаря успехам эскадры, в апреле 1915 года заказ на постройку 32 самолётов был разморожен. «Ильи Муромцы» должны были быть построены до 1 мая 1916 года. В 1915 начался выпуск серии Г с экипажем 7 человек, Г-1, в 1916 — Г-2 со стрелковой кабиной, Г-3, в 1917 — Г-4. В 1915—1916 выпущено три машины серии Д (ДИМ). Илья Муромец тип Г-2 имел место для хвостового стрелка Как уже писалось выше, в 1914 году в Российской империи не производилось собственных авиадвигателей, что представляло собой серьёзную угрозу в условиях Первой Мировой. В 1915 году на Рижском заводе «Руссо-Балт» (автомобильное производство завода находилось в Риге, а авиационное – в Петрограде. С июля по сентябрь 1915 года, с приближением фронта к Риге, оборудование Русско-Балтийскиого вагонного завода было эвакуировано в разные города империи. Вагонное производство перевели в Тверь, автомобильное — в Петроград и частично в Москву, в Фили) инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель Р-БВЗ. Это был шестицилиндровый двухтактный двигатель водяного охлаждения с радиаторами по бокам автомобильного типа. После установки этих русских двигателей на ИМ-2, оказалось, что эти двигатели лучше Сальмсона и Сабима как по качеству, так и по характеристикам. По некоторым показателям эти русские двигатели превосходили немецкие «Аргусы», первоначально ставившиеся на этот самолёт. Илья Муромец (ИМ-2) с двигателями Р-БВЗ. В центре - 400-кг бомба. Игорь Сикорский - четвертый слева, М. В. Шидловский – второй справа. Илья Муромец, тип Г-3, с двумя двигателями Рено и двумя Р-БВЗ Осенью 1915 г, один из них впервые в истории авиации поднял в воздух и сбросил бомбу громадной для того времени массы — 25 пудов (400 кг). Илья Муромец №2 (Серия В; с подвешенной бомбой в 400 кг) Всего было выпущено около 80 самолётов «Илья Муромец». В период с 30 октября 1914 г. по 23 мая 1918 года было потеряно и списано 26 самолётов этого типа. Причём из них было сбито или получило в результате боёв неремонтопригодные повреждения всего 4 шт., остальные погибли или из-за технических неисправностей, ошибок пилотирования, или стихийных бедствий, таких как буря и ураган. Полную таблицу потерь самолётов «Илья Муромец» вы можете посмотреть здесь. В 1918 не совершено ни одного боевого вылета «Муромцев». Во время Гражданской войны красные в августе-сентябре 1919 года смогли использовать 2 самолёта в районе Орла. В ходе советско-польской войны 1920 г. было совершено несколько вылетов этого самолёта, а 21 ноября 1920 в боевых действиях против Врангеля был совершён последний боевой вылет «Ильи Муромца». После 1918 года «Илья Муромец» уже не выпускался, но оставшиеся после Первой Мировой и Гражданской войн самолёты ещё использовались. Первая советская регулярная почтово-пассажирская авиалиния Москва – Орёл – Харьков была открыта 1 мая 1921 года, и за 43 рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г., 6-ю обслужиавшими трассу самолётами «Илья Муромец» было перевезено 60 пассажиров и более двух тонн грузов. Из-за сильной изношенности самолётов трасса была ликвидирована. Один из почтовых самолётов был передан школе Воздушной Стрельбы и Бомбометания (Серпухов), где на нём в течение 1922—1923 годов совершено около 80 учебных полётов. После этого «Муромцы» в воздух не поднимались.
жорж (27.03.2011 - 18:32:45)
очень нравится язык и стиль произведений. легкий, хлесткий, сдобренный отличной разговорной речью. удивляюсь такой осведомленности автора о специфике работы органов контрразведки! такое ощущение, что он знаком с ней не понаслышке.
очень нравится язык и стиль произведений. легкий, хлесткий, сдобренный отличной разговорной речью. удивляюсь такой осведомленности автора о специфике работы органов контрразведки! такое ощущение, что он знаком с ней не понаслышке.
Кира (29.06.2011 - 16:53:43)
Уважаемый Алексей! Насколько мне известно г-н Акунин пишет художественные романы, а не дословную историческую хронику. У Вас похвальная осведомленность (надеюсь на это), но за чем было так стараться?
Уважаемый Алексей! Насколько мне известно г-н Акунин пишет художественные романы, а не дословную историческую хронику. У Вас похвальная осведомленность (надеюсь на это), но за чем было так стараться?
Наталья Cамогаева (22.07.2011 - 08:09:08)
Обожаю читать произведения Акунина, все его книги хороши и эта - не исключение.
Обожаю читать произведения Акунина, все его книги хороши и эта - не исключение.
Катюня (29.08.2011 - 11:34:10)
У Акунина практически все книги читаются на одном дыхании...
У Акунина практически все книги читаются на одном дыхании...
павел (28.08.2011 - 17:44:37)
Очень хороший расказ.
Очень хороший расказ.
Георгий (17.11.2011 - 14:12:01)
Прочел с удовольствием, хотя местами напоминает В. Пикуля.
Прочел с удовольствием, хотя местами напоминает В. Пикуля.
maXik (02.01.2012 - 18:04:09)
Крайне неприятна направленность сюжета против Россйской Империи. Никак не могу радоваться успехам этого "героя" Теофельса, поэтому книгу дочитал с трудом.
Крайне неприятна направленность сюжета против Россйской Империи. Никак не могу радоваться успехам этого "героя" Теофельса, поэтому книгу дочитал с трудом.
Zara72 (21.05.2012 - 16:38:13)
Язык, стиль и построение сюжета всех книг Акунина безусловно хороши, со смешанным чувством удивления, восхищения и некоторого ужаса читала его романы из жанра"Альтернативная история":"КВЕСТ" и "ШПИОНСКИЙ РОМАН". Все-таки не очень приятно осознавать себя марионетками.
Язык, стиль и построение сюжета всех книг Акунина безусловно хороши, со смешанным чувством удивления, восхищения и некоторого ужаса читала его романы из жанра"Альтернативная история":"КВЕСТ" и "ШПИОНСКИЙ РОМАН". Все-таки не очень приятно осознавать себя марионетками.
мария (04.07.2013 - 17:50:34)
С таким удовольствием читаю книги Акунина, что когда заканчивается последняя страница плакать хочется.
С таким удовольствием читаю книги Акунина, что когда заканчивается последняя страница плакать хочется.
