Танки и механическая тяга в артиллерии   ::   Хлыстов Ф. Л.

Мотор (1) тотже, что и марки iv, трансмиссия по схеме также близка к марке IV, но мотор отнесен назад; расчетные скорости те же. Для изменения направления, кроме притормаживания внутренней гусеницы, служат также колеса управления (11), так назыв. «хвост», расположенные, в противоположность автомобильному управлению, сзади танка. От такой система управления для танков отказались после опытов с маркой I, как от громоздкой и не вызываемой необходимостью, но нашли ее весьма уместной для гусеничного трактора такой длина, как данный.

Вес с полной нагрузкой (пушка или гаубица, боевойкомплект и команда) — 35 тонн, без нагрузки — 25, 4 тонны.



СВОДНАЯ ТАБЛИЦА И ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕДАЧ.



Сравнительную характеристику конкурировавших машин дает следующая таблица.

Как видно из графы 7 этой таблицы, среди испытывавшихся тяжелых танков наименьший вес имели танки при следующих трех видах чисто механической трансмиссии:

1) Нормальной марки IV с дополнительными бортовыми коробками скоростей.

2) Вильсона с бортовыми передачами планетарной системы.

3) Вилькинса только с бортовыми коробками скоростей с постоянным зацеплением шестерен.

Из них второй имел несомненное преимущество перед двумя другими в больней скорости ходаи, кроме того, по сравнению с первым, в удобстве управления, а сравнительно с третьим в надежности работы и в легкости ухода за бортовыми передачами.

Все системы, как электрических, так и гидравлических передач, при тех же данных проходимости танка и пониженной сравнительно с танком Вильсона скорости хода, вызвали увеличение веса танков около 2 тонн и возрастание удельной нагрузки около 7%. Естественно, что, не имея боевых преимуществ перед танками с механической трансмиссией, эти виды трансмиссий стоили значительно дороже в производстве, а электрическая передача, обслуживавшаяся моторами в 115 и 125 НР, — также и в эксплоатации. Кроме того, система изменения скоростей передвижением щеток моторов, использованная Даймлером, оказалась совершенно неприменимой в танках, так как прохождение препятствий сопровождалось самопроизвольным смешением щеток и потерей, вследствие этого, управления.

Первое место среди тяжелых танков осталось за планетарной системой Вильсона; в выпущенной в начале 1918 г. марке V эта трансмиссия была воспроизведена без каких-либо существенных изменений.

Быстроходный двухмоторный танк Триттона, продемонстрировавший возможность достижения в легких моделях гусеничных бронированных экипажей 12-и километровой скорости хода при вдвое меньшей, чем у тяжелых танков, удельной нагрузке, — возбудил особенное внимание строевого командования и послужил прототипом английского легкого танка марки А, часто называемого Уиппетом, выпушенного в октябре 1917 года.



Главнейшая русская и иностранная литература.

С. ВИШНЕВ. — Танковые войска иностранных государств. 1926г.

П. ГЛАДКОВ — Тактика броневых частей. 1925 г.

Д. ИВАНОВ — Тактика Авто-броневых частей. 1926 г.

С.П. КЕЛЛЕР — Основные свойства в случаи боевого применения Авто-броневых и танковых частей. 1926 г.

А. КРЮГЕР — Танки 1922 г.

С. МИХЕЕВ — Техника и тактика танков. 1923 г.

Д.П. НЕСТЕРЕНКО — Описание английского танка марки V с двигателем Рикардо 150 сил. Изд. Военной Школы Механической тяги. 1926 г.

П.Д. НИКОЛАЕВ — Танковое дело. Танк Тэйлор. Изд. Военной Школы Механической тяги. 1928 г.

ПЕРРЕ — Противотанковая оборона. Перевод с французского. 1924 г.

Ф. ФАТЬЯНОВ — Танк «Русский Рено» 1923 г.

ФОЛЬКГЕЙМ — Танки в современной войне. 1925 г.

Д. ФУЛЛЕР — Танки в великой войне 1914-1918 гг. (перевод с английского) 1923 г.

Ф. ХЕЙГЛЬ — Боевое применение танков и борьба с ними (перевод с немецкого). 1928 г.

Английский боевой устав танковых и авто-броневых частей.1928.

Французское наставление для применения танков. 1925 г.