Им не хватило двух секунд Последний полет Ю. Гагарина и В. Серегина   ::   Белоцерковский С.

Требовалось установить состояние самолёта, его двигателя, оборудования во время полёта, вплоть до удара о землю.

Научные методы расследования в авиации уже тогда достигли высокого уровня и позволили объективно установить, казалось бы, невозможное. Было доказано не только то, что все системы на летательном аппарате функционировали безотказно до конца, но даже восстановлены все основные количественные показания приборов. Один из способов, который был тогда применён, — анализ отпечатков стрелок приборов на циферблатах, которые остаются при сильных ударах. Таким образом удалось установить время падения самолёта (по двум часам — бортовым в кабине Гагарина и его наручным), восстановить показания авиагоризонта, узнать обороты двигателя, углы отклонения рулей высоты и т. д.

То, что было проделано при этом, следует рассматривать как большой цикл научно-исследовательских работ. Их результатом стали следующие выводы комиссии:

«На самолёте разрушений и отказов агрегатов и оборудования в полёте не имелось. Разрушение самолёта произошло при ударе о землю. Все изломы и деформации характерны для разрушений от однократно приложенной нагрузки. Следы усталостного разрушения деталей и элементов конструкции отсутствуют». «Пожара и взрыва на самолёте в полёте не было. Противопожарная система в полёте не использовалась». «Двигатель в момент столкновения с землёй работал». «Электрическая сеть самолёта находилась под током от генератора ГСН-3000». «Командная радиостанция РСИУ-ЗМ была включена… Электропитание ва станцию подавалось». «Кислородная система… была исправна».

Особо выделим одно очень важное заключение комиссии: «Попытка катапультироваться лётчиками не предпринималась».

Делалось всё возможное, чтобы использовать несколько независимых источников информации. Вот некоторые характерные примеры.

Сразу после установления места падения самолёта были приняты меры для сохранения обстановки в нетронутом виде. Кроме того, немедленно начались фотографирование, тщательные измерения, аккуратный сбор и учёт всех частей самолёта и т. д.

По вершинам берёз, верхушки которых срубил самолёт, удалось достаточно точно установить угол наклона его траектории перед ударом о землю. Размеры ямы, образовавшейся при ударе, позволили независимо от показаний приборов, расшифрованных позже, специальными расчётами определить скорость полёта самолёта.

Не менее строго и придирчиво изучались все стороны организации полётов. Было проверено соблюдение порядка подготовки к полётам экипажей, части в целом и даже всего близлежащего района. Изучались версии о столкновении с другим самолётом, шаром-зондом, запускаемым для получения данных о состоянии атмосферы, с птицами.

Значительные подразделения солдат несколько раз «прочёсывали» округу в поисках шара или останков птиц, пострадавших при столкновении. Были изучены многие документы, регламентирующие полёты. Сопоставлены проводки радиолокаторами самолётов, летающих в это время в данном районе.

Версии о столкновении были отвергнуты.

Можно ещё вспомнить, как придирчиво отбирали члены комиссии все достоверные сведения, относящиеся к событиям тех дней, как недоверчиво сопоставляли информацию, даваемую очевидцами. Например, чтобы уточнить, кто был на предварительной подготовке 26 марта и на предполётной 27-го, попросили участников нарисовать на схемах, кто где сидел. В результате было установлено, что Гагарин был там и там и, как всегда, активно работал за первым столом. Из космонавтов в предварительной подготовке участвовали Шаталов, Николаев, Климук, Заикин, а в предполётной — Шаталов, Николаев, Заикин.