Справочник сталкера. Азбука выживания   ::   Чернобров Вадим Александрович

Наконец напомню фразу, приписываемую легендарному Брюсу Ли и в разных вариантах неоднократно слышанную мною от бывших бойцов спецподразделений, с которыми мне приходилось общаться: «Самый хороший бой — тот, который не состоялся!»

Если же избежать конфликта никак не удается и схватка неизбежна — защищайтесь! Но помните — этот бой будет вестись вовсе не по правилам, утвержденным Федерацией бокса. И в нем по отношению к вам могут быть применены ЛЮБЫЕ приемы, включая такие экзотические, как «задняя рессора трактора „Беларусь“» или «рулевая колонка автомобиля ЗиЛ-131». Соответственно следует забыть о всяких рыцарских законах и ЛЮБЫМИ ДОСТУПНЫМИ ВАМ СПОСОБАМИ защищать свою жизнь и жизнь своих товарищей. Кстати, в данной ситуации новый закон на вашей стороне. Следует помнить лишь об одном: нападение на противника ПОСЛЕ исчезновения исходящей от него угрозы (например, на убегающего), а тем более — расправа над приведенным в беспомощное состояние (например, лежащим раненым) по-прежнему является преступлением.

О необходимости как можно скорее ставить командира группы в известность о ЛЮБЫХ ситуациях, имеющих ХОТЬ МАЛЕЙШУЮ ВЕРОЯТНОСТЬ перерастания в конфликт (тем более — об открытых столкновениях), я думаю, специально напоминать не стоит.

Желаем всем помнить об этом и всегда находить достойный и разумный выход из любых сложных ситуаций.



ПЕРЕДВИЖЕНИЕ В ЭКСПЕДИЦИОННОМ АВТОСТОПЕ

Как и на чем ехать в экспедицию или из нее — дело вкуса. Как купить билет на самолет, поезд или автобус — известно всем и каждому. Здесь стоит лишь описать основные причины автостопа, который, как показывает многочисленная практика, всегда или почти всегда приходит на выручку, когда:



денег нет (внезапно кончились);

мест в вагоне (самолете, машине) нет;

времени ждать следующего рейса нет;

зато есть желание получить очередную порцию адреналина и впечатлений, а заодно увидеть дорогу с ее особыми законами в ином ракурсе.



Практика автостопа описана в многочисленных книжках А. Кротова, В. Шанина и иных путешественников, на деле доказавших возможности такого рода путешествия. Тысячи автостопщиков разъезжают по городам по поводу и без повода «от вписки к вписке», участвуют в соревнованиях по скоростному автостопу, проводят слеты автостопщиков и т. д. Основные правила автостопа годятся для применения в любой обстановке, однако, когда речь идет об экспедиционном автостопе, здесь нужно учитывать свои нюансы, главный из которых — АВТОСТОП НЕ САМОЦЕЛЬ, А СПОСОБ ДОСТИЖЕНИЯ ЦЕЛИ.

Как правило, экспедиционные автостопщики

— одеты не так броско, как обычные автостопщики (использующие яркие комбинезоны и одежду со светоотражающими полосами), поскольку одеваются не «под дорогу», а под конкретные условия в экспедиции, в лучшем случае — «компромиссную» одежду;

— берут с собой рюкзаки больших размеров (далеко не все простые автостопщики возят с собой палатки, спальники, и уж точно никто из них не возит с собой приборы и снаряжение, столь необходимые экспедиционным автостопщикам);

— надеются больше на себя и не заезжают в города для «вписок» (ночевок у знакомых, у знакомых знакомых, а также в общежитиях, храмах и прочих бесплатных ночлежках);

— используют водителей для добывания информации об исследуемом районе (а не только «по прямому назначению») .

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ



1) При движении автостопом надо заранее представлять себе маршрут — не только через какие города, но и по каким дорогам он пройдет. Среди путей, соединяющих два города, самый короткий — не обязательно самый быстрый!

2) Скорость и успех автостопщика зависят от направления. Наибольший поток машин, наилучшее качество покрытия и наибольшие успехи в автостопе наблюдаются на шоссе, ведущих в Москву (из Москвы), чуть меньше — к Петербургу и другим крупным городам. Лучше всего особенности того или иного маршрута описаны в книжках A Кротова (например «Практика вольных путешествий»).

3) Встать в удобном для голосования месте — одно из основных правил успеха в автостопе.