На мопедах по Африке   ::   Шрадер Вольфганг

Вторая же посвящена исключительно разбору политических моментов освободившихся от колониализма стран Африки, что, понятно, мало связано с походом на мопедах.

Однако таковы были "правила игры".

Попытки найти в Интернете материалы о В. Шрадере и Р. Кёниге практически не увенчались успехом; похоже, что ничего нет даже на немецкоязычных сайтах. Все что удалось найти - это упоминания о книгах В. Шрадера с соавторами в перечне литературы по экзотическим путешествиям на мотоциклах и мопедах. Указанные данные обнаружены на неком немецком мотоциклетном сайте. Оказалось, что если сначала В. Шрадер путешествовал по Африке на мопедах с Р. Кёнигом (оригинал книги издан в Лейпциге в 1963 г.), то затем он пересек на мопедах Южную Азию, но уже с другим сотрудником Хайнцем Лангером (Heinz Langer), описав поход в труде, изданном там же в 1968 г. ("На мопедах по Южной Азии"). Все дело, видимо, в том, что Р. Кёниг в конце путешествия по Африке заболел гепатитом, а вскоре после гепатита ни по какой Азии лучше не ездить, тем более на мопедах.

Обложки книг (для первой - оригинал и перевод на русский 1966 г.) представлены в каталоге PICTURES/Schrader_Books.

Возникает закономерный вопрос: для чего В. Шрадер и Р. Кёниг осуществили столь трудное деяние, ибо только спортивная цель не является, на взгляд выполнившего OCR, ни оправданной, ни достойной уважения (спорно, конечно). Оказывается, авторы испытывали в тяжелейших условиях возможности выпускаемых в ГДР мопедов, причем чисто серийного варианта марки "Симсон" (за исключением ветровых щитков - от мотоцикла, и сидений - от мотороллера).

Испытание, конечно, это совсем другое дело.

В том же каталоге PICTURES приведены найденные в Интернете фото мопедов марки "Симсон" ("Simson") производства завода в Зуле (Suhl; ГДР) того времени (Machines_DDR). Сравнительный анализ фото (01.jpg, 15.jpg, 32.jpg и 43.jpg с одной стороны, с мопедами из Интернета с другой) показал, что В. Шрадер и Р. Кёниг пересекли Африку на мопедах скорее всего марки SR-2. Интересно также, что мопеды и мотоциклы марки "Simson" выпускаются до настоящего времени (понятно, уже не в ГДР). Однако на соответствующих сайтах фирмы никаких данных о путешествиях В. Шрадера, Р. Кёнига и Х Лангера, прославивших указанные мопеды, обнаружить не удалось.

Сейчас, по понятным причинам, на дорогах редко можно увидеть мопед (вернее, настоящих мопедов не видно вовсе, только мокики во дворах). Но, насколько помнится, мопеды и мотороллеры были весьма популярны в 1960-х гг. в СССР и очень часто встречались на шоссе.

Авторы в своем труде семь раз упоминают автомашину марки "Вартбург", сделанную в ГДР. Со странным двухтактным двигателем, которые давным-давно ставятся только на мотоциклы. Восточногерманский "Вартбург" почему-то всюду попадался В. Шрадеру и Р. Кёнигу в Африке. В каталоге PICTURES/Machines_DDR представлен также этот самый "Вартбург" ("Wartburg"; фото из Интернета) выпуска начала 1960-х гг. Подобная машина на советских шоссе 1960-х гг. что-то не припоминается.

К ВЕРСИИ В *.rtf НИКАКИЕ ФОТОИЛЛЮСТРАЦИИ НЕ ПРИЛАГАЮТСЯ. ОСТАВЛЕНО ТОЛЬКО ОДНО ФОТО АВТОРОВ (!!Schrader_,_Konig.jpg) И КАРТА ОРИГИНАЛА (!!Map.gif).

Некоторый легкомысленный тон изложения в книге, который порой не гармонирует с сопутствующим описанием малоприятных ситуаций, тяжелых и весьма опасных условий похода, объясняется, видимо, особенностями социалистической литературы того времени (когда, помнится, не следовало углубляться в собственные переживания - мелочь по сравнению с "общественно-политическими ценностями"). А также - молодостью авторов, которым вследствие возраста все казалось нипочем.

Тон изложения, иной раз мало соответствующий реальному положению дел, отмечен и в "Послесловии" А.А. Полищука (там сказано: "с завидной скромностью описывают").